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在市場零公里信息中，ABS閃碼出現頻率較高。通過總裝現場加強管控，雖然此現象有所下降，但是沒有杜絕，成為一個頑疾，是公司產品質量提升中的一只攔路虎。結合裝配過程中所遇到的問題，希望能為大家提供分析的方向，共同攻克難關。
裝配橋總成ABS系統主要有以下零件：齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應該電壓正常：齒圈壓裝在輪轂上，應端面跳動小于0.15mm，齒與齒分布均勻；在車輪旋轉中，徑向圓跳動不能過大，因為每個齒是梯形，徑向圓跳動過大，電壓比值就不同。ABS探頭應在正確位置，并且與齒圈端面垂直，齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應該在一定范圍：太緊了，探頭不能回退，齒圈與探頭易磨損；太松了，車輛在復雜車況中，易回退，引起電壓不足或沒有電。當然ABS線完好合格是必備前提。
在實際裝配中，比如裝24B380時，因為襯套太緊，電壓不合格，需要敲擊制動鼓端面，從而震動探頭回退達到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大，調節螺母回退了，但軸承沒有回退，探頭與齒圈間隙過小，也要敲擊使之回退，電壓值合格綠燈亮了。有市場服務人員與我們反饋：路試中ABS閃碼，拔下輪轂把探頭回撥，重新裝配后ABS報警燈解除報警，經過坑洼地面后，ABS燈又報警了，這說明襯套過松了。產生原因：與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關。需要技術設定標準、檢驗并嚴格把關。
在裝配中，如果遇到信號燈顯示是紅燈，解決方法有以下幾種：
第一種，拔下輪轂敲擊齒圈進行校正可以解決問題。原因分析：齒圈端面跳動大了，大于標準；還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒有去除；或者是齒圈內孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。
第二種情況是裝上后還是沒有解決，必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關，無法復原，另外和齒與齒之間均勻分布也有關，通過更換后電壓正常。
第三種情況是更換齒圈無法解決，必須更換輪轂了。這里包括輪轂內外軸承位、齒圈安裝位應該在同一軸線上。如果徑向圓跳動大，齒圈發電肯定不合格。比如去年11月份，24B319電壓批量不合格，最后排查更換輪轂得到解決?？赡艽嬖谠O計技術要求過低導致供應商加工產品精度不高，滿足不了裝配要求，致使故障長期存在，這是需要我們完善的地方。另外檢驗要嚴把關，前期有幸參觀了先進同行業，發現所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標記在產品上面，精度控制在0.05~0.15mm以內，只有提供合格零件，才能裝出合格產品。
第四種情況是輪速傳感器本身有問題，發電量不足、里面線圈接觸不良或者根本沒電，可更換傳感器解決，但這種情況不多，也較易識別操作。
以上分析不一定很專業，希望大家能有所啟發，把ABS閃碼故障率降至最低！