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  橋體車間沖壓班組是生產鋼件橋殼的源頭。從板材下料開始，經過剪、沖、氧割、加熱等工序，直到橋皮壓制成型，這些工作就靠沖壓班組的7個人來完成。   羅代強是沖壓班的班長，他當班長已有十個年頭，自身既是沖壓工，也是高級焊工，經過沖壓班組多年的摸爬滾打，各種大小設備都能得心應手地操作。對于各種型號的橋皮、橋蓋尺寸及技術要求等，他也早已爛熟于心。因此，每一道工序操作與流轉，他都能合理安排做到有條不紊。沖壓班組的每一個員工對他都很佩服，這就無形中樹立起一種強有力管理威信。   沖壓班組最大的工作特點就是苦、臟、累。除了正常的設備操作外，每天經過他們手中的板材重量要多達十幾噸，體力付出相當大；加上為用低谷電還要經常加晚班、倒深夜班，對于一個血性漢子，都會帶來情緒波動和意志考驗。羅代強作為這個班組的帶頭人，除了自己要以身作則外，他的最大心愿和管理著眼點，就是以公正之心、適宜之策合理調配每一個成員，讓他們發揮最大的潛能與價值，齊心協力地共同完成生產任務。為了班組整體工作的順利開展，羅代強有時也執著得可愛，他寧可背負一些罵名，也要按照正常合理的生產流程嚴格執行下去，因為這關系到安全與質量，關系到及時交付，他相信伙伴們最終會理解他的堅持。   由于橋殼產品型號太多，沖壓班組經常要更換模具，這些繁瑣事務更加大了生產壓力。盡管班組內人手不夠，有時卻還要抽出其中的多面手去支援其他班組。譬如N、F線上由于產量不飽合，仿割兩孔工序沒有固定的操作工，只要有生產任務，都是沖壓班抽調人員頂崗。不管什么時候，只要車間主任給羅代強一個指令，他會立馬派出焊工完成突擊任務。在羅代強的心里，公司利益高于一切，顧全大局是他們應盡的義務。   可以這樣說，在羅代強帶領的沖壓班組，他們的工作幾乎沒讓車間領導操過心。只要任務布置給他們，他們一定就會千方百計、保質保量地及時去完成。車間主任胡勇曾說，沖壓班組是他最放心的班組之一。   羅代強是一個用心、用情來做事的人。他的業績不僅僅體現在他個人的勤奮努力上，更在于他把沖壓班組打造成了一支能吃苦耐勞的優秀團隊。他是湖北車橋員工的好榜樣，譜寫著湖北車橋的奮斗之歌！

汽車驅動橋位于傳動系末端，其基本功能是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所需要的差速功能；同時，驅動橋還需要承受作用于路面和車架或車廂之間的垂直力、縱向力和橫向力。一般汽車結構中，驅動橋包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置及橋殼等部件。 驅動橋設計應滿足的基本要求：所選擇的主減速比應保證汽車具有最佳的動力性和燃油經濟性；外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪及其傳動件工作平穩，噪音小；在各種轉速和載荷下具有較高的傳動效率；在保證足夠的強度、剛度條件下，應力要盡量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車的平順性；與懸架導向機構運動協調；結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。驅動橋的結構方案分析驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架形式密切相關。當驅動車輪采用非獨立懸架時，驅動橋應為非斷開式（或稱為整體式），即驅動橋殼是一根。 連接左右驅動車輪的空心梁，而主減速器、差速器及車輪傳動裝置（由左右半軸組成） 都裝在它里面。當采用獨立懸架時為保證運動協調，驅動橋應為斷開式。這種驅動橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側驅動車輪與車架或車身做彈性連接，并可彼此獨立分別相對于車身做上下擺動，車輪傳動采用萬向節傳動。具有橋殼的非斷開式驅動橋結構簡單、制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調整容易，廣泛應用于各種載貨汽車、客車及多數的越野車和部分小轎車上。但整個驅動橋均屬于簧下質量，對于汽車平順性和降低動載荷不利。斷開式驅動橋結構較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均速度；減小了汽車在行駛時作用于車輪與車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增加了車輪的抗側滑能力；與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增加不足轉向效應，提高汽車的操縱穩定性。這種驅動橋在轎車和高性能的越野車上應用相當廣泛。