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單雙級主減速器總成的簡介及應用

信息來源:發布時間:2015-11-25閱讀:523

    按參加減速傳動的齒輪副數目分,可分為單級式主減速器總成和雙級式主減速器總成。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外,一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。

雙級減速器總成

    當主減速器傳動比較大時,為保證汽車具有足夠的離地間隙,這時則需采用雙級主減速器。雙級減速器多了一個中間過渡齒輪,主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合,傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪,直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉,從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。雙級減速由于使車橋體積增大,過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上,現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。

    在雙級式主減速器總成中,若第二級減速在車輪附近進行,實際上構成兩個車輪處的獨立部件,則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩,有利于減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的,也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時可以通過調節兩齒輪的相互位置,改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系。這種車橋稱為門式車橋,常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車

單級減速器總成

    單級主減速器總成就是一個主動椎齒輪(俗稱角齒),和一個從動傘齒輪(俗稱盆角齒),主動椎齒輪連接傳動軸,順時針旋轉,從動傘齒輪貼在其右側,嚙合點向下轉動,與車輪前進方向一致。由于主動錐齒輪直徑小,從動傘齒輪直徑大,達到減速的功能。

    按減速齒輪副結構型式分,可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。

    在發動機橫向布置汽車的驅動橋上,減總往往采用簡單的斜齒圓柱齒輪;在發動機縱向布置汽車的驅動橋上,主減速器往往采用圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比,準雙曲面齒輪工作平穩性更好,彎曲強度和接觸強度更高,還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動齒輪軸線向下偏移時,可以降低傳動軸的位置,從而有利于降低車身及整車重心高度,提高汽車的行駛穩定性。

    現代汽車的主減速器總成,廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時,齒面間的壓力和滑動較大,齒面油膜易被破壞,必須采用雙曲面齒輪油潤滑,絕不允許用普通齒輪油代替,否則將使齒面迅速擦傷和磨損,大大降低使用壽命。

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