湖北車橋的橋殼分為鑄造橋殼和沖焊橋殼兩種，現(xiàn)在我們對(duì)這兩種橋殼的不同點(diǎn)來(lái)進(jìn)行區(qū)分。

1.制造工藝：前者鑄造后者焊接

鑄造整體式橋殼可采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼鑄造，在鑄造整體式橋殼的兩端壓入較長(zhǎng)的無(wú)縫鋼管作為半軸套管，并用銷釘固定，而在重型卡車上，為了進(jìn)一步提高橋殼的強(qiáng)度和剛度，則將后蓋與橋殼鑄成一體。

沖壓焊接式橋殼是由上、下對(duì)焊的一對(duì)橋殼主件、三角鋼板、加強(qiáng)圈、半軸套管、后蓋以及鋼板彈簧座等沿它們之間的接縫組焊而成。上、下橋殼主件兩側(cè)的半圓形端部緊靠在半軸套管內(nèi)端的外圓上，除了需沿接縫焊一圈外，還需塞焊工藝。

1、特性區(qū)別：沖焊橋殼工藝性更高

兩款橋殼的使用效果都不相同，就鑄造橋殼來(lái)說(shuō)其使用特點(diǎn)簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)可分為以下四點(diǎn)：

⑴鑄造橋殼的承載能力高于沖焊橋殼。

⑵市場(chǎng)上鑄造橋殼的價(jià)格低于沖焊橋殼。

⑶單位重量大，不適用于輕量化運(yùn)輸。

⑷目前國(guó)內(nèi)仍是主流橋殼，零件維護(hù)方便。

沖焊式橋殼的特點(diǎn)更加鮮明：

⑴重型車上沖焊橋殼采用厚的是鋼板，但是沖焊橋殼比較輕。

⑵鋼板焊縫的工藝要求高與成本比鑄造橋殼高。

⑶國(guó)內(nèi)車橋需在重點(diǎn)受力部位進(jìn)行加強(qiáng)處理，確保故障率低。

3、橋殼的未來(lái)發(fā)展： 未來(lái)屬于沖焊橋殼

中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)王聲堂說(shuō)，“國(guó)內(nèi)最早的重型沖焊車橋技術(shù)是從日產(chǎn)柴引進(jìn)的，日產(chǎn)柴公司把車橋技術(shù)先后賣給了東風(fēng)和一汽。隨后，國(guó)內(nèi)其他廠家紛紛仿制，這是國(guó)內(nèi)車橋行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影”。從廠家的角度來(lái)說(shuō)，鑄造橋殼的缺點(diǎn)主要是自重增加和廢品率高，自重增加意味著減少了裝載量，廢品多意味著加工產(chǎn)能的浪費(fèi)。而沖焊橋殼具有材料利用率高、廢品率低、生產(chǎn)率高的特點(diǎn)，這正式未來(lái)車輛生產(chǎn)與發(fā)展的需求。

總述：毋庸置疑，沖焊橋已經(jīng)對(duì)鑄造橋殼形成了挑戰(zhàn)，沖焊橋在中型車方面占有明顯的優(yōu)勢(shì)，而在重型車方面鑄造橋殼還具備一定的優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的超載的現(xiàn)象讓鑄造橋殼仍然有市場(chǎng)，但相信隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的合理化，以及輕量化運(yùn)輸?shù)钠占?，沖焊橋殼大有替代鑄造橋殼之勢(shì)。目前我公司配備有先進(jìn)智能化沖焊橋殼生產(chǎn)線，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為50000根，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)屬于先進(jìn)水平，外觀造型美觀，所有控制及運(yùn)動(dòng)部件具有精度高、可靠性好、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)，且極大提高了生產(chǎn)效率。